文｜韋青青

圖｜PR

前幾天，應大奔馳之邀，在帝都西郊玩耍了一整天新一代S級轎車。耍后感如果任性一點說的話就是，以美好論，大S若稱第二，恐怕就沒車敢稱第一。

所謂“美好”，按照度娘的解釋，就是指美麗的東西讓人身心舒暢，更好地生活，快樂地生活。大S有多美好？不妨舉點細節(jié)為證。

譬如，很多人都喜歡在車里用香氛，然而卻十九都是某寶上幾十塊錢一打的那種貨色，聞之非但不能令人愉悅，簡直叫人頭暈。而大S則自帶似有若無欲說還休的淡香，據說這是調香界金字塔尖的大師級人物專門為這款車調配的，且經過特殊的分子處理，只會留在車內，不會沾染到你的衣身上讓你“串味兒”。

又譬如，現在很多車里也都有玩氛圍燈了，然而絕大多數卻弄得粗陋曖昧，跟三四線城市的KTV好有一比。而大S配備的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、10種預設顏色方案，每種方案均包含多種顏色組合，每一種光的亮度還有100個等級進行選擇，可以營造出或晨曦或黃昏、或大海或竹林的種種神奇效果，高級得不要不要的。

更臭屁的是，奔馳還把車內的不同舒適配置融合成了一個智能的整體系統(tǒng)，謂之“暢心醒神”功能，提供提神、活力、溫暖、愉悅、放松訓練、舒適6項專業(yè)預設模式，駕駛者可以根據心情，一鍵設定空氣調節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種操作步驟，快速切換至自己最想要的車內空間，賦予感官最輕松愉悅的享受。

還有還有，很多人都知道大S上用的音響是柏林之聲，但卻未必會注意到，這個音響的面罩摸起來是粗糲而不是光滑的，且上面的孔洞大小不一，為什么？因為其材質是純鋁而不是不銹鋼或者塑料，鋁的物理特性決定了那些孔洞沒法一次沖壓成型，需要手工一個一個開。或曰，如此不計成本只是為了提高一點音質值得么？車主甚至都意識不到呀。答曰，值得，車主也無需知道這些，他只要知道大S上用的東西都是最好的就行了。得得。

諸如此類細節(jié)還有很多，不勝枚舉。怎么說呢，這是一個已經全世界滿坑滿谷都是車的年代，不過大部分其實都只是個移動工具而已，有一小部分能讓人興奮，更小一部分則還能讓人感到愉悅。作為汽車的發(fā)明者，奔馳一直追求的都是最后那種，我以為。

然而話說回來，作為一個正在通往油膩的路上一路狂奔的中年男人，以上種種“美好”，其實并不是我多么care的點，倒是對其智能駕駛系統(tǒng)更有興趣一些。

此前的老款S，就已經實現了利用立體多功能攝像頭與遍布車身的雷達和傳感器相互作用，全方位監(jiān)控和分析車輛周圍的路況，可以跟隨前車自動轉彎，可以監(jiān)測到橫穿馬路的行人，并且自己剎車，被很多人認為是“最接近無人駕駛夢想的汽車”。

戴姆勒的董事長蔡澈更在公開場合表示過對谷歌無人駕駛項目的不屑一顧，稱奔馳可以幫助人史上第一次坐上駕駛位，也可以第一個讓人從駕駛座上全身而退。

轉眼好幾年過去了，所以現在的新一代大S又進步了多少？有沒有朝著蔡澈所說的方向前進了一大步呢？用文字描述起來有點蒼白，索性直接來段我在京藏高速隨手實拍的蘋果朱老師試駕小視頻你們感受下——

老實說，其實在很長一段時間里我都是一個“無人駕駛黑”，甚至傾向于認為，無人駕駛時代永遠不會到來。

因為我覺得，其要想真正實現，有賴于牢不可破的管理，有賴于整個世界都是井然有序的，否則分分鐘都有崩塌的危險；然而自從有個家伙跳出來說“上帝死了”之后，人們就已經發(fā)現，這個世界根本就不井然有序，而是稠密的不透明的難以理解的。

然而現在我不得不說，或許我得修正自己的想法。

1995年，向來牛逼哄哄的《新聞周刊》曾用醒目大標題“互聯(lián)網？呸！”表達對互聯(lián)網前景的懷疑，認為在線購物和網絡社區(qū)有違常識，都是不切實際的幻想。然而短短20多年后，網絡就已經廣袤到難以測探。不僅是過去，我們沒能想像出網絡會變成什么樣子，直到今天，我們仍然看不清網絡變成了什么樣子。

凱文·凱利有言，世間萬物都需要額外的能量和秩序來維持自身，無一例外。一般來說，這就是著名的熱力學第二定律，即所有事物都在緩慢地分崩離析。

但最近10年中，事物分崩離析的速度恐怕是過往人類不曾體驗過的，所有事物都處在不穩(wěn)定的狀態(tài)中，并且還在飛速地消耗。這種現象不僅發(fā)生在高度組織化的生物當中，還發(fā)生在石頭、鋼鐵、碎石、紙張這些最死氣沉沉的東西上。

從這個角度來說，誰又敢斷言，未來汽車會怎樣變化呢？