今年以來，汽車市場銷售一直處于低迷狀態，對全省消費品市場的影響進一步加大，為充分了解汽車市場現狀、存在的問題及原因、未來發展趨勢，省統計局在全省11個市（區）開展汽車市場調研，經過深入分析研究， 多種因素制約汽車消費增長，未來汽車消費仍具備增長動力。

現狀

車市低迷 消費需求略顯不足

今年以來，面對經濟下行壓力，消費市場需求略顯不足，作為消費的主要增長點，汽車消費步入低迷狀態。全省限上單位汽車類零售額增速出現負增長，2月至5月，各月同比增速分別為-13.3%、-1.5%、-0.8%、-2.5%，進入6月，在國五排放標準汽車即將停止上牌的政策影響下，為及時清除庫存，汽車銷售企業大幅度降價促銷，車企迎來一波銷售小高潮，6月汽車類零售額同比增長8.5%，較去年同期提高9.6個百分點，較5月提高11個百分點。1-6月，全省汽車類零售額同比增長2.6%。盡管6月汽車市場有所表現，但汽車消費低迷狀態難有大的改觀。

特點

關中平原轎車熱 陜南陜北SUV吃香

面對汽車消費市場出現的下行趨勢，汽車市場銷售已進入分化整合期，汽車市場劃分更加細致。汽車銷售企業針對不同的消費群體，在車型、價格、新能源汽車等方面擴大市場營銷，使消費者選擇范圍更廣。

統計部門調研發現，源于地理位置和道路差異，在關中平原地區，以西安為例，轎車仍是熱銷車型，是汽車市場需求增長的主力，銷售量最大，占比62%左右，SUV車型銷售占比32%左右，商務車銷售占比5%左右，1%為其他車輛；在陜北榆林地區和陜南安康地區，SUV銷量較好，占總銷售量的43.8%，轎車的銷量占總銷售量的41.2%，商務車、貨車的銷量各占總銷售量的7.5%。

名牌車遍城區 普通車縣城多

經調研，20萬元以下的車更受消費者青睞，20萬-30萬元的車輛次之，30萬元以上的車輛市場需求較少。隨著消費者高質量生活需求的提升，加之德系、日系、美系等名牌車不斷調整產品結構，以期更加迎合消費者的性價比需求，10萬-20萬元的名牌車輛已占據全省主要城市；而10萬元以下國產車型的銷售市場逐步向縣城、農村轉移。面對消費市場轉移，消費群體變更的階段，勢必對汽車銷售市場產生波動影響。

二手車市場火爆

新能源汽車銷售剛剛起步，雖然國家出臺多項政策鼓勵刺激新能源汽車的發展，面對降低汽車尾氣對空氣質量產生的影響，一些城市出臺鼓勵新能源汽車出行政策，為新能源汽車帶來一定的市場需求。但由于價格比普通汽車偏高，以及車型、安全等原因，新能源汽車銷售市場仍未完全打開，只占汽車銷售總量的6%-7%。已經銷售的一些新能源汽車也主要以公共交通車、老年代步車和汽車發燒友的體驗消費。

而二手車銷售市場，開展二手車交易的銷售商不斷增多，一些汽修廠也有參與，網絡交易平臺日漸成熟，個人售車信息發布便利，實際成交量較大。二手車較快增長的原因，一是車源不斷增加，隨著更具性價比、更豪華、更經濟的新車型越來越多，愛車被淘汰流入二手車市場的現象也越來越多；二是需求增加，和新車相比，很多買家購車預算不充足，而二手車與新車相比價格上更實惠、性價比更高，不想出太多的預算去購車，如很多剛畢業的年輕人，因工作事業剛剛起步，手頭可用資金比較少，二手車便成為最好的選擇。

同時，西安新車注冊增長快，而其他城市相對滯后。

影響

多種因素制約汽車消費增長

盡管汽車銷售企業加大汽車營銷，走多渠道發展之路，但是，汽車消費市場面臨著諸多影響因素，使汽車市場銷售低迷狀態短期內難以擺脫。

（一）房價擠壓汽車市場。隨著經濟下行壓力加大，居民在消費中也更加趨于理性，購房和購車相比，購房屬于剛性需求，很多居民在買完房以后沒有更多的閑錢來購車，所以房價的持續上漲在一定程度上擠壓了汽車消費。從投資角度考慮，在貨幣加速貶值的時候，購房具有保值、升值的空間，買入即漲價，而汽車屬于貶值較快的商品，買來即貶值，消費者自然會將多余的資金投入購房上而不是購車上。

（二）國標轉換影響汽車銷售。全國主要消費城市已正式全面實施汽車國六排放標準，絕大部分消費者在國五與國六標準轉換中選擇觀望，包括首次買車的潛在車主和舊車置換的老車主等，因此購車欲望不強導致在短期內汽車銷量還將下滑。

（三）多樣、便捷的出行方式影響汽車消費。地鐵建設的加快，多條高鐵線路的開通，公交設置更加的合理，加上滴滴平臺、共享汽車等，使得居民出行可選擇的交通工具越來越多，出行更加便捷、便利，導致消費者購車欲望降低。

（四）駕車出行的舒心度降低。城市交通擁堵日趨嚴重、公共停車位不足、停車費提高、限號通行政策的實施等，讓開車出行變得不那么舒心，加上綠色環保出行的提倡，影響了一部分消費者購車的積極性。

（五）解除禁摩令減少消費群體。隨著禁摩令的解除，面對城市交通的擁堵，有相當多的消費者選擇了摩托車這種便捷的出行方式，減少了汽車消費群體，對汽車銷售市場形成了一定的影響。

（六）消費者消費能力不足。居民可支配收入增長乏力，教育、醫療、養老支出壓力增大，而車輛購置稅、保險費、保養費、停車費、過路費及漂浮不定的油價，導致居民消費信心不足，讓消費者望車興嘆，購車意愿下降。

（七）減稅降費效應短期內不明顯。減稅降費各項政策逐步實施，增值稅率由16%下降為13%，其他減免或可抵扣范圍擴大確實為企業降低了運營成本，但時間尚短，成效尚不明顯。

（八）新能源汽車大量銷售的條件不具備。新能源汽車使用費用較低優勢很明顯，但無論是經銷商或是客戶，對續航里程不足、電池更換成本過高、充電樁較少的顧慮較多，售價偏高和外觀不夠美觀反響較大，導致經銷商代理銷售的積極性不高，呈現咨詢者眾、購買者寡的局面。

（九）汽車新零售進場對傳統汽車銷售企業形成沖擊。傳統的融資租賃模式在“互聯網+”的幫助下，迅速發展起來。“彈個車”“毛豆新車”“花生好車”等企業利用傳統銀行貸款征信門檻較高的契機，開始迅速布局；汽車消費者年輕化的趨勢也為汽車新零售模式提供了足夠的用戶支撐，對傳統汽車銷售企業沖擊不小。

前景

汽車消費仍具備增長動力

雖然汽車銷售遇到了一定困難，但經銷商依然有較強的信心，認為汽車更新換代時期已經快來臨，居民對乘用車舒適度和駕駛快感的需求越來越高，雖然較前幾年井噴式的增長會趨緩，但汽車消費剛性需求依然較為強烈，新的汽車消費群體將在市場延伸中形成。同時，隨著國家降稅減費政策的效應顯現，經銷商成本降低、利潤空間彈性增強。對于汽車消費市場，現期制約因素的存在，面臨的現狀短期內難有大的改變。統計部門調查認為，遠期謹慎樂觀，汽車消費在不遠的將來仍具備增長的動力，主要有五方面原因。

一是汽車消費結構發生變化，經銷商也在不斷調整銷售策略。從調查數據看，國產車由于售價相對低廉，備受經濟基礎較薄弱的消費群體和農村消費者青睞，售價10萬元以內車和二手車的銷售在短期內仍具有較強吸引力。售價30萬元以上車輛的購買群體相對比較穩定，更換車輛的頻次較高，依然有較好的銷售前景。

二是汽車消費的新生力量發生轉移。隨著一線城市汽車保有量的增加，二線、三線城市以至于農村將逐步成為汽車經銷商關注并拓展的未來市場。從調研中發現，隨著大品牌放下身價，中低檔汽車品牌將逐步向下一級市場延伸，汽車消費市場也將向下一級拓展，縣鄉汽車保有量仍有上升的空間，或將成為汽車消費增長的新動力。

三是使用費用低廉的新能源汽車消費前景廣闊。隨著人們環保意識的增強及各種支持、補貼、不限行等政策的引導，新能源汽車發展前景較好，將持續增長，為汽車銷售市場注入新的活力。雖然目前由于電池等技術不夠成熟、充電設備基礎設施建設落后，銷售受制。但新能源汽車是未來汽車消費引領者，隨著技術更新、相關基礎設施建設的穩步推進，必將成為一個消費熱點。

四是舊車市場潛力強勁。二手車市場起步比較晚，也不夠成熟，市場中一直存在著信息不對稱、誠信度低等頑癥，從銷量來看，發達國家的二手車交易量遠遠大于新車交易量。在將來，二手車市場會逐步完善，以舊車銷售促進新車銷售，而舊車客戶又是新車的潛在客戶，形成一整套完善的汽車銷售模式。

五是“互聯網+”銷售有望異軍突起。隨著互聯網技術的不斷發展和售后服務、售后保障的逐漸提高，線上消費將逐漸代替實體消費。伴隨京東、阿里巴巴等網絡平臺的支撐，線上汽車銷售超市有望成為新的銷售業態。

建議

加快停車場規劃建設

統計部門建議，加大產業開發及惠農政策落實力度，努力提升項目開工率和資金投入量，確保農民有產業、城鎮居民收入有保證、務工人員有工打。切實緩解“行車難、停車難”現狀，加強城市治理和道路執法，進一步改善路容路況，合理減少限行時間和區域。此外，加快汽車停車場規劃建設，在繁華地段、商業中心等消費場所，居民居住地等建設停車場，真正解決停車難等問題，增強消費者購車欲望。加大新能源汽車宣傳力度，科學合理安排國標轉換，加快挖掘農村汽車消費市場，進一步規范二手車銷售市場，優化汽車消費環境，促進行業良性發展。